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      合規多賺動力強 豪沃NX子母車為兄弟倆帶來高收入

      都說打虎親兄弟,上陣父子兵,在物流運輸行業,父子兄弟并肩上陣開同一輛卡車非常常見,來自河北辛集市的張立軍、張立圈兄弟倆就是典型的兄弟車運輸,不過最近,二人換了個模式—子母車運輸,這種特殊的運輸方式是這兩年才興起的,兄弟倆適應得怎么樣,讓我們一起走進他們的運輸之路。

       

       

      熱愛行業,卡車世家

      “我們的爸爸就是開卡車的,后來我們又開了卡車,我的兒子現在也是位卡車司機,”哥哥張立軍說道。

      爺孫三代都是卡友,大卡車已經成為張氏家族常見的“單品”,在懂車用車這方面張立軍和張立圈沒服過誰。

       

       

      兄弟倆年輕的時候就被父親帶入行,一開始也并不是一起開車,都是各自養車、然后成家立業。決定一起開車是近些年的事。兄弟倆都是60后,在貨運行業辛勤工作了30余年。到了知天命的年紀后,兄弟倆決定一起開車,運輸路上彼此照應,就是最大的安全感。

      2021年,兄弟倆的老舊卡車已經出現很多故障,不能繼續運營,兄弟賣完車之后加入了當地一家煤炭運輸公司,兄弟倆又開始分別開車,當時兩人都還有些不習慣,都非常想念彼此陪伴開車的日子。

       

       

      很快,兄弟倆又迎來了再次合體開車的日子,在煤炭運輸業競爭激烈的情況下,公司購置了一批豪沃NX子母車運輸煤炭,兄弟倆都知道這種運輸方式,大車拉著小車跑,去程省一輛車的高速費、燃油費,返程兩輛車都能滿載拉貨,是降本增效的利器。

      當兄弟倆知道公司需要司機駕駛子母車時,他倆立馬就報名了,從五月份開始,他倆正式運營子母車,一方面能夠再次合作讓兄弟倆興奮不已,另一方面通過實際運營子母車,讓他們的錢袋子鼓了起來,兄弟倆都對豪沃NX子母車贊不絕口。

      通過重汽NX子母車獲得高收入

      子母車的運輸方式是近兩年興起的,但子母車運營限高問題一直都被行業詬病,過高不合規,過低影響裝貨量。兄弟倆也看過很多卡友因為車子不合規而被罰款扣分的事情。

       

       

      但豪沃NX子母車不同于市面上隨意改裝的子母車,是嚴格根據法規定制的車型。這樣做的好處是適配性更高,在合規的情況下還能達到優選尺寸。它的母車采用了豪沃N7W 430馬力牽引車,由哥哥張立軍負責駕駛;子車使用了豪沃N7G 430馬力牽引車,由弟弟張立圈駕駛,矮頂的子車高度僅為2.78米,可以輕松裝入母車中。裝入后整車高度不超過4米,符合法規對于車輛高度的約束,對于勤勤懇懇工作半生的兄弟倆來說,能夠合規上路才是致富第一步。

       

       

      兄弟倆的的運輸路線是從河北石家莊到陜西府谷,運距大概是500公里,去程的時候兄弟倆交替著開,因為母車是高頂雙臥設計,哥哥張立軍說這車十分寬敞,四點懸浮駕駛室開車不顛簸,還是自動擋車型,開起來一點都不累。430馬力對于這個運距來講,也十分夠用,“重汽的車特別好開,它的動力調教非常好,我們兄弟倆開這輛車,運輸效率都提高了不少,”張立軍說。

      為什么兄弟倆如此在意運輸效率?原來這與他們的收入直接掛鉤,他們公司的薪資制度是駕駛員多勞多得,即單月運輸量越大,收入就越高。弟弟張立圈稱贊重汽NX子母車返程兩輛車都能拉貨本身就是在為他們增量,更難得的是子車超輕的自重。

      作為子車的N7G自重才7.7噸,匹配上自重約為5.3噸的掛車后,合規裝載能力約為36噸。兄弟倆每次都能多拉的話,就能積少成多賺取更多的利潤了。

      寫在最后

      豪沃NX子母車兄弟倆已經正式運營四個月了,對于這種新興的運輸方式,老哥倆不僅適應的不錯,而且還獲得了高收入,雖然兩人都已經已經年近六十,但他們依舊樂此不疲的奔波在路上,除了有路上互相扶持帶來的安全感,更是重汽NX子母車超強賺錢力給兄弟倆帶來的自信與動力。“爺們要戰斗”!年輕更與年齡無關,是一種心態。

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